El servicio Waymo en Denver abrirá al público muy pronto en una primera zona urbana de la capital de Colorado. El Aeropuerto Internacional de Denver y las montañas quedan fuera, por lo que los pasajeros aéreos seguirán necesitando otro transporte.
El servicio Waymo en Denver arrancará en una zona de 130 km²
La primera área de operación abarcará unos 130 km² (50 millas cuadradas), incluidos la mayor parte de Denver y una zona de Glendale.
Waymo prueba sus vehículos sin conductor en Denver desde mediados de 2025. Colorado ya autoriza los vehículos autónomos, pero Chris Bonelli, responsable de comunicaciones de producto, afirma que la empresa aún no ha fijado una fecha exacta para los viajes públicos.
La compañía llama a su estrategia «empezar en una zona y ampliar». Comienza en el centro y los barrios cercanos, revisa el funcionamiento y después extiende el área de servicio. En Phoenix, por ejemplo, la zona operativa ha crecido hasta 906 km² (350 millas cuadradas).
Los usuarios dentro del área inicial podrán solicitar vehículos totalmente autónomos. Quienes necesiten ir más allá de esos barrios deberán combinar el servicio con otro medio de transporte.
Solo tres mercados actuales ofrecen acceso al aeropuerto
De las 11 ciudades donde Waymo opera actualmente, solo tres ofrecen viajes vinculados a un aeropuerto.
| Aeropuerto | Acceso actual | Historia del despliegue |
|---|---|---|
| Phoenix Sky Harbor International Airport | Servicio en la acera de las terminales 3 y 4 | Waymo llegó primero a la estación Sky Train de 44th Street tras dos años; el acceso a las terminales llegó dos años después. |
| San Jose Mineta International Airport | Recogidas y bajadas de pasajeros en la acera | El servicio aeroportuario comenzó a finales de 2025, después de que los viajes comerciales se iniciaran en el Área de la Bahía en 2024. |
| San Francisco International Airport | Recogidas y bajadas en la primera planta del centro de coches de alquiler | El acceso comenzó en enero de 2026. |
Incorporar el Aeropuerto Internacional de Denver exige un proceso independiente. Waymo debe completar evaluaciones de viabilidad y obtener un permiso de operador comercial de las autoridades aeroportuarias. La empresa también prevé realizar auditorías internas una vez que comiencen las operaciones en la ciudad.
Estos requisitos dejan a Denver sin un calendario confirmado para los viajes autónomos al aeropuerto. Los lanzamientos anteriores muestran que el plazo entre el servicio urbano y el acceso aeroportuario varía mucho según el mercado.
Denver forma parte de un plan de expansión más amplio
Waymo prevé entrar en hasta 20 ciudades adicionales, entre ellas Las Vegas, San Diego y Tampa.
La compañía nació en 2009 como un proyecto de conducción autónoma supervisado por Google X. En 2015, un pasajero ciego realizó un trayecto completamente autónomo en un vehículo prototipo en Austin, Texas.
Google separó el proyecto y creó Waymo en 2016 bajo la empresa matriz compartida Alphabet. Las pruebas comenzaron en Phoenix al año siguiente y el servicio comercial de taxi sin conductor abrió en 2020.
La llegada a Denver amplía la red a una ciudad cuyas condiciones invernales y entorno montañoso plantean retos distintos a los de los mercados ya establecidos en Arizona y California. Sin embargo, las montañas no forman parte del área inicial.
Qué deben prever los viajeros en Denver
Los pasajeros del aeropuerto deben seguir planificando sus trayectos en transporte público, servicios convencionales de transporte con conductor o lanzaderas aeroportuarias hasta que Waymo obtenga autorización para atender el aeropuerto.
Los viajeros deberían esperar la fecha confirmada de apertura al público y el mapa definitivo del área operativa antes de contar con un vehículo sin conductor dentro de la ciudad. Quienes viajen hacia o desde el Aeropuerto Internacional de Denver deben reservar un traslado alternativo en lugar de dar por hecho que el nuevo servicio llegará a las terminales.
Una futura ampliación podría incorporar el aeropuerto a la red, pero no se ha anunciado ninguna fecha. Por ahora, el lanzamiento afecta principalmente a los trayectos urbanos cortos dentro de la cobertura inicial de Denver y Glendale.
