Le service Waymo Denver devrait bientôt accueillir le public dans une première zone urbaine de la capitale du Colorado. L’aéroport international de Denver et les montagnes en sont exclus : les voyageurs aériens devront donc utiliser un autre moyen de transport.
Le service Waymo Denver démarre dans une zone de 130 km²
La première zone d’exploitation couvrira environ 130 km² (50 miles carrés), soit l’essentiel de Denver et une partie de Glendale.
Waymo teste ses voitures sans conducteur à Denver depuis le milieu de 2025. Le Colorado autorise déjà les véhicules autonomes, mais Chris Bonelli, responsable de la communication produit, indique qu’aucune date précise n’a été fixée pour l’ouverture au public.
L’entreprise applique une stratégie d’extension progressive. Elle commence par le centre-ville et les quartiers voisins, évalue le fonctionnement du service, puis agrandit sa zone d’exploitation. À Phoenix, par exemple, celle-ci atteint désormais 906 km² (350 miles carrés).
Les usagers situés dans la zone de départ pourront commander des véhicules entièrement sans conducteur. Les limites initiales obligeront toutefois les personnes qui voyagent au-delà des quartiers couverts à combiner ce service avec un autre moyen de transport.
Seuls trois marchés proposent aujourd’hui un accès à l’aéroport
Parmi les 11 villes où Waymo opère actuellement, trois seulement proposent des trajets reliés à un aéroport.
| Aéroport | Accès actuel | Historique du déploiement |
|---|---|---|
| Phoenix Sky Harbor International Airport | Service en bordure de trottoir aux terminaux 3 et 4 | Waymo a d’abord atteint la station Sky Train de 44th Street après deux ans, puis les terminaux deux ans plus tard. |
| San Jose Mineta International Airport | Prises en charge et déposes en bordure de trottoir | Le service aéroportuaire a commencé fin 2025, après le lancement des trajets commerciaux dans la Bay Area en 2024. |
| San Francisco International Airport | Prises en charge et déposes au premier niveau du Rental Car Center | L’accès a débuté en janvier 2026. |
L’ajout de l’aéroport international de Denver exige une procédure distincte. Waymo doit mener des études de faisabilité, obtenir une autorisation d’opérateur commercial auprès des autorités aéroportuaires et réaliser des audits internes après le début des opérations en ville.
Ces exigences ne permettent pas encore de fixer un calendrier pour des trajets autonomes vers l’aéroport. Les lancements précédents montrent que le délai entre le service urbain et l’accès aéroportuaire varie fortement selon les villes.
Denver s’inscrit dans un plan d’expansion plus large
Waymo prévoit de s’implanter dans jusqu’à 20 villes supplémentaires. Las Vegas, San Diego et Tampa figurent parmi les destinations retenues pour de futurs services.
L’entreprise a débuté en 2009 comme projet de conduite autonome supervisé par Google X. En 2015, un passager aveugle a effectué à Austin, au Texas, un trajet entièrement autonome dans un véhicule prototype.
Google a séparé le projet sous le nom de Waymo en 2016, au sein de la maison mère commune Alphabet. Les essais ont commencé à Phoenix l’année suivante, puis le service de taxi sans conducteur a été lancé commercialement en 2020.
Le lancement à Denver étend ce réseau à une ville où les conditions hivernales et la proximité des montagnes posent des défis différents de ceux des marchés déjà établis en Arizona et en Californie. Les montagnes ne font toutefois pas partie de la zone de départ.
Ce que les voyageurs à Denver doivent prévoir
Les passagers aériens doivent continuer de prévoir les transports publics, les services de VTC traditionnels ou les navettes aéroportuaires jusqu’à ce que Waymo soit autorisé à desservir l’aéroport.
Les voyageurs devraient attendre la confirmation de la date d’ouverture et la carte définitive de la zone avant de compter sur une voiture sans conducteur en ville. Les personnes qui se rendent à l’aéroport international de Denver ou en reviennent doivent réserver un transfert alternatif plutôt que de supposer que le service rejoindra les terminaux.
L’extension future du réseau pourrait inclure l’aéroport, mais aucune date n’a été annoncée. Pour l’instant, le lancement concerne surtout les courts trajets urbains dans la zone initiale de Denver et Glendale.
