O Waymo em Denver deverá abrir ao público muito em breve numa área urbana inicial da capital do Colorado. O Denver International Airport e as montanhas ficam de fora, pelo que os passageiros aéreos continuarão a precisar de outro transporte.
Waymo em Denver arranca numa área de 130 km²
A primeira área de operação terá cerca de 130 km² (aproximadamente 50 milhas quadradas), abrangendo a maior parte de Denver e uma zona de Glendale.
A Waymo testa os seus veículos sem condutor em Denver desde meados de 2025. O Colorado já permite veículos autónomos, mas Chris Bonelli, gestor de comunicação de produto da empresa, afirma que ainda não foi definida uma data exata para o início das viagens públicas.
A empresa segue uma estratégia de expansão gradual. Começa pelo centro e pelos bairros próximos, avalia a operação e depois alarga a área de serviço. Em Phoenix, por exemplo, a zona de operação cresceu para 906 km² (350 milhas quadradas).
Quem estiver dentro da área inicial poderá chamar veículos totalmente autónomos. Como os limites iniciais são restritos, as viagens para fora dos bairros abrangidos exigirão a combinação com outro meio de transporte.
Apenas três mercados atuais incluem acesso ao aeroporto
Das 11 cidades onde a Waymo opera atualmente, apenas três oferecem viagens ligadas a um aeroporto.
| Aeroporto | Acesso atual | Histórico de implementação |
|---|---|---|
| Phoenix Sky Harbor International Airport | Serviço junto ao terminal 3 e ao terminal 4 | A Waymo chegou primeiro à estação 44th Street Sky Train, após dois anos, e passou a servir os terminais dois anos depois. |
| San Jose Mineta International Airport | Recolha e desembarque junto ao terminal | O serviço aeroportuário começou no final de 2025, depois do lançamento de viagens comerciais na Bay Area em 2024. |
| San Francisco International Airport | Recolha e desembarque no primeiro piso do Rental Car Center | O acesso começou em janeiro de 2026. |
Para incluir o Denver International Airport, é necessário um processo separado. A Waymo terá de concluir avaliações de viabilidade e obter uma licença de operador comercial junto das autoridades aeroportuárias. A empresa também prevê auditorias internas depois do início das operações na cidade.
Estes requisitos deixam Denver sem um calendário confirmado para viagens autónomas até ao aeroporto. Lançamentos anteriores mostram que o intervalo entre a abertura do serviço urbano e o acesso aeroportuário varia muito entre mercados.
Denver integra um plano de expansão mais amplo
A Waymo planeia entrar em até 20 cidades adicionais, com Las Vegas, San Diego e Tampa entre os destinos identificados para futuro serviço.
A empresa começou em 2009 como um projeto de condução autónoma supervisionado pela Google X. Em 2015, um passageiro cego completou uma viagem totalmente autónoma num veículo protótipo em Austin, Texas.
A Google separou o projeto e criou a Waymo em 2016, sob a empresa-mãe comum Alphabet. Os testes começaram em Phoenix no ano seguinte, e o serviço comercial de táxis sem condutor abriu em 2020.
O lançamento em Denver alarga a rede a uma cidade onde o inverno e a região montanhosa envolvente criam condições de operação diferentes das dos mercados já estabelecidos no Arizona e na Califórnia. As montanhas, porém, não fazem parte da área inicial.
O que devem planear os viajantes em Denver
Os passageiros aéreos devem continuar a organizar a deslocação por transporte público, serviços convencionais de transporte por aplicação ou shuttle do aeroporto até a Waymo obter autorização para servir o aeroporto.
Os viajantes devem aguardar a confirmação da data de abertura ao público e o mapa final da área de operação antes de contar com uma viagem sem condutor na cidade. Quem viaje de ou para o Denver International Airport deve reservar um transfer alternativo, em vez de assumir que o novo serviço chegará aos terminais.
A expansão futura poderá incluir o aeroporto, mas não foi anunciada qualquer data. Por agora, o lançamento altera sobretudo as deslocações urbanas curtas dentro da área inicial de Denver e Glendale.
