Frecciarossa per Monaco da Roma e Milano è entrato nella fase di test in Germania e Austria, in vista di un avvio previsto per l’estate 2027. Ferrovie dello Stato afferma che i treni operati da Trenitalia dovranno ottenere le autorizzazioni internazionali prima dell’inizio del servizio passeggeri.
Quale collegamento Frecciarossa per Monaco sarà più rapido?
Il viaggio previsto da Milano durerà circa due ore in meno rispetto a quello da Roma.
FS prevede attualmente quattro collegamenti sulle due direttrici:
| Tratta | Durata indicativa del viaggio | Principali fermate intermedie |
|---|---|---|
| Milano–Monaco | 6 ore e 30 minuti | Brescia, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano e Innsbruck |
| Roma–Monaco | 8 ore e 30 minuti | Firenze, Bologna, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano e Innsbruck |
Entrambi i servizi attraverserebbero le Alpi passando per Innsbruck e lungo il corridoio del Brennero. Il progetto offrirebbe a chi parte da varie città del Nord Italia un treno diretto verso la Baviera; la corsa da Roma raccoglierebbe anche passeggeri a Firenze e Bologna.
Come si adattano i treni al servizio internazionale?
I convogli devono poter funzionare con le diverse alimentazioni elettriche e i sistemi di segnalamento in uso sulle reti ferroviarie italiana, austriaca e tedesca.
FS sviluppa il progetto insieme alla tedesca Deutsche Bahn e all’austriaca ÖBB. Un accordo fra Trenitalia e Deutsche Bahn consente alle due aziende di condividere competenze tecniche, accelerare le autorizzazioni e contenerne i costi.
La formazione dei macchinisti tedeschi e austriaci è iniziata mentre venivano costruiti i treni prototipo. Le prove nei due Paesi fanno ora parte del programma di certificazione internazionale.
La piattaforma Frecciarossa rispetta gli standard tecnici europei pensati per facilitare la circolazione dei treni fra reti nazionali. È stata progettata per l’impiego in Italia, Francia, Germania, Spagna, Austria, Svizzera, Paesi Bassi e Belgio. L’autorizzazione in ogni mercato richiede comunque le relative verifiche.
Cosa cambierà con il Tunnel di Base del Brennero?
Una volta aperto, il Tunnel di Base del Brennero dovrebbe ridurre questi viaggi di circa un’ora.
FS prevede di portare l’intera offerta Italia–Germania a dieci collegamenti da dicembre 2028. La rete unirebbe inizialmente Milano, Roma e Monaco, per poi estendersi a Napoli e Berlino.
L’operatore ritiene inoltre che i nuovi servizi possano favorire viaggi ferroviari oltre le città servite direttamente. Francoforte e Cracovia figurano tra le destinazioni successive individuate come potenziali fonti di domanda.
Il ruolo dei servizi nella crescita europea di FS
Il progetto in Germania e Austria amplia la strategia internazionale di FS, dopo le iniziative già avviate in Francia e Spagna.
L’amministratore delegato di FS, Gianpiero Strisciuglio, ha definito la collaborazione con Deutsche Bahn e ÖBB parte di una proposta di «Metro europea» ad alta velocità. L’idea punta a rendere più semplici i viaggi ferroviari oltre confine tra regioni e grandi città europee.
Il gruppo ha anche l’obiettivo dichiarato di raggiungere il Regno Unito attraverso il Tunnel della Manica entro il 2029. Il piano è distinto dai collegamenti per Monaco e richiederebbe autorizzazioni e accordi operativi propri.
Cosa dovrebbero fare ora i viaggiatori?
Prima di considerare confermati questi viaggi, i passeggeri dovrebbero attendere la conclusione delle autorizzazioni, gli orari definitivi e l’apertura delle vendite.
Nell’immediato l’effetto pratico riguarda quindi solo la pianificazione. Chi valuta un viaggio tra Italia, Austria e Germania meridionale può seguire gli annunci sull’avvio del servizio e confrontare i futuri orari con le attuali alternative in treno e aereo.
Se le autorizzazioni saranno completate, i treni offriranno collegamenti diretti tra l’Italia centrale e settentrionale, Innsbruck e Monaco. Tariffe e date di apertura delle prenotazioni non sono ancora state comunicate.
