NATS проведёт испытания по снижению инверсионных следов в воздушном пространстве Shanwick зимой 2026–27 и 2027–28 годов. В рамках 30-месячной программы проверят, способны ли небольшие изменения высоты полёта сократить число устойчивых следов за самолётами, не нарушая обычный ход рейсов.
Shanwick охватывает восточную часть североатлантического воздушного коридора; за это пространство отвечает NATS, основной британский поставщик услуг по управлению воздушным движением. Проект Operation Blue Skies выводит работу за рамки испытаний с отдельными авиакомпаниями и распространяет её на целый район океанического воздушного пространства.
Как пройдут испытания по снижению инверсионных следов
Диспетчеры будут предлагать отдельным самолётам изменить эшелон максимум примерно на 2 000 футов, или около 610 метров. Это должно помочь обходить слои атмосферы, в которых вероятно образование устойчивого следа.
Программа включает две кампании — по одной в каждый зимний сезон. Каждая продлится от 20 до 40 дней, причём периоды испытаний будут выбирать преимущественно на время менее интенсивного движения.
При меньшей загрузке диспетчерам проще согласовать указания по высоте для участвующих самолётов с движением других рейсов в том же районе. Речь идёт только о смене эшелона, а не об изменении пунктов назначения.
Высоту изменят лишь у небольшой части рейсов
В период испытаний указание лететь на другой высоте могут получить от 1% до 5% примерно из 10 000 рейсов, пересекающих Shanwick.
Организаторы считают эту долю достаточной для статистически значимых результатов по всему району. Большинство самолётов при этом останется на запланированных эшелонах, что позволит проверить метод без существенного вмешательства в обычную работу.
Масштаб эксперимента имеет ключевое значение. Прежние исследования касались отдельных авиакомпаний, а Operation Blue Skies покажет, можно ли координировать точечные изменения высоты в загруженном трансатлантическом регионе.
Почему проект нацелен на устойчивые следы самолётов
В центре внимания находятся именно устойчивые следы, поскольку конденсационные следы ведут себя по-разному и по-разному влияют на климат.
Метеобюро Великобритании объясняет, что они возникают, когда выбросы авиадвигателей попадают в очень холодный и влажный воздух, образуя кристаллы льда. Полёт выше или ниже такого слоя может предотвратить появление долговременного следа.
Проект не ставит целью убрать каждый видимый след. Его задача — оценить эффект на уровне всего воздушного пространства и понять, можно ли добиться измеримого результата при обычной коммерческой эксплуатации рейсов.
Что нужно знать пассажирам
Пассажирам не нужно менять планы бронирования: испытание касается распоряжений диспетчеров на крейсерской высоте, а не новых маршрутов или процедур для путешественников.
Следить стоит за зимними сезонами 2026–27 и 2027–28 годов. Точные дни работы и список участвующих авиакомпаний пока не названы, хотя испытания в целом планируют на периоды с менее интенсивным движением.
Пассажиры затронутого рейса не будут выбирать альтернативный эшелон сами — такое указание экипажу даст диспетчер. Пока можно бронировать перелёты через Северную Атлантику как обычно и следить за оперативной информацией авиакомпании.
