Слияние Jin Air предусматривает присоединение Air Busan и Air Seoul к Jin Air в Южной Корее 17 марта 2027 года. По размеру флота объединённая компания станет крупнейшим лоукостером страны, однако план ещё должны одобрить акционеры и регуляторы.
Почему слияние Jin Air последовало за сделкой Korean Air и Asiana
Консолидация стала следствием того, что Korean Air из Hanjin Group получила контрольный пакет Asiana Airlines в декабре 2024 года.
Сделка заняла почти шесть лет и потребовала выполнения условий в 14 юрисдикциях. Она также запустила более широкую реорганизацию авиакомпаний, связанных с двумя группами традиционных перевозчиков.
Советы директоров Jin Air, Air Busan и Air Seoul одобрили и подписали соглашение об объединении. После завершения процедуры все три бюджетных перевозчика будут работать под брендом Jin Air, а в рамках более широкой консолидации исчезнет и бренд Asiana.
Объединённая авиакомпания сделает ставку на эффективность, а не на рост
Расширенная компания намерена объединить три флота, технологические системы и корпоративные структуры, а не использовать сделку прежде всего для увеличения числа рейсов.
В её распоряжении будет 58 самолётов трёх авиакомпаний, которые пока имеют отдельные маршрутные сети, базы и сервисы. Интеграция должна помочь согласовать расписания и убрать дублирующиеся функции.
При этом на совпадающих маршрутах рейсов может стать меньше. Это пока не подтверждено, но вопрос, вероятно, рассмотрят при объединении трёх действующих расписаний.
Пусан получит более заметную роль наряду с Инчхоном
Новый перевозчик планирует усилить Пусан как вторую операционную базу, сохранив Инчхон главным узловым аэропортом.
Объединение существующих сетей расширит географию полётов компании. Для этой модели особенно важна сильная позиция Air Busan на домашнем рынке: деятельность не будет полностью сосредоточена в районе Сеула.
Для пассажиров схема с двумя базами может сохранить больше вариантов аэропорта вылета, даже если руководство будет сокращать дублирующиеся рейсы. Окончательное расписание покажет, как авиакомпания совместит доступность региональных рейсов с задачами по повышению эффективности.
Независимым лоукостерам предстоит конкурировать с более крупным соперником
После сделки независимые бюджетные авиакомпании Южной Кореи будут соперничать с заметно более крупным лоукостером, которого поддерживает ведущая в стране группа традиционных перевозчиков.
Среди этих конкурентов — Jeju Air, Trinity Airways, ранее известная как T’way, Eastar Jet и Aero K. Рынок движется к более чёткому разделению между ведущей традиционной авиакомпанией, её крупным бюджетным подразделением и небольшой группой независимых игроков.
Поэтому регуляторы, вероятно, тщательно изучат положение объединённой компании на рынке. Их решение важно, поскольку дату начала работы нельзя считать окончательной до получения необходимых разрешений.
Что пассажирам делать перед запуском
Пассажирам, которые летят вблизи запланированного запуска, стоит проверять маршрут, авиакомпанию-оператора, аэропорт вылета и время рейса перед поездкой.
Это особенно важно для путешествий через Пусан или Инчхон, а также на маршрутах, которые сейчас обслуживают две или более из трёх авиакомпаний. Тем, кто планирует поездку позднее, также стоит повторно сравнить расписания после публикации единого графика: часть совпадающих рейсов может измениться.
План не обещает более низких тарифов: заявленный приоритет — эффективность, а не расширение сети. Поэтому пассажирам следует, как и раньше, сравнивать цены и расписания, не предполагая, что более крупная авиакомпания автоматически предложит дешёвые билеты или больше рейсов.
